Već u svibnju i lipnju pojavila se zagušenost europskih luka, a zagušenost u zapadnoj regiji SAD-a nije se značajnije smanjila.Prema Clarksons Container Port Congestion Indexu, od 30. lipnja, 36,2% svjetskih kontejnerskih brodova bilo je nasukano u lukama, što je porast u odnosu na 31,5% od 2016. do 2019. prije pandemije.#lepeza za papirnate čaše

Naime, nakon epidemije problem zagušenosti luka nije u potpunosti riješen.Jedan od razloga skokovitog rasta vozarina u drugoj polovici prošle godine je taj što je zakrčenost luka uzrokovala značajno smanjenje ažurnosti brodova, kontejner je teško pronaći, a ponuda i potražnja nisu u ravnoteži.

Nedavno su napadi na više luka dodatno poremetili operativni plan.Iako se trenutna situacija privremeno ublažila, učinak štrajka će se nastaviti, što će rezultirati smanjenjem efektivnog kapaciteta kontejnerskih brodova.

Za razliku od prošle godine, ono što je pratilo gužve u luci nije skok vozarina, već pola godine pad vozarina, a porast potražnje nije bio očekivan.

Zakrčenost luka se pojačava

U lipnju ove godine u luci Rotterdam, najvećoj europskoj luci, bila je vanredna situacija, zaostatak je bio sve veći, a veliki broj praznih kontejnera nije se mogao na vrijeme staviti u funkciju.#pe premazani papir u roli

Luke na istočnoj obali Sjedinjenih Država i Meksičkom zaljevu, koje od luke Rotterdam dijeli Atlantski ocean, također su prepune kontejnerskih brodova koji čekaju na vez.Analiza podataka o praćenju brodova MarineTraffic i čekanja brodova u Kaliforniji pokazala je da je 125 kontejnerskih brodova čekalo da pristane izvan sjevernoameričkih luka od 8. srpnja, što je povećanje od 36 posto u odnosu na 92 ​​broda mjesec dana ranije.

Gužve u lukama u Europi traju već danima.Podaci pokazatelja trgovine u Kielu koje je 6. srpnja objavio Kielski institut za svjetsku ekonomiju u Njemačkoj pokazuju da je od lipnja više od 2% globalnog teretnog kapaciteta bilo u zastoju u Sjevernom moru.#pe presvučena papirna rola za papirnate čaše

Nakon povećanja pristajanja brodova, stopa točnosti brodarskih kompanija se smanjila.Indeks točnosti linijskih linija za lipanj koji je objavila Šangajska burza brodova pokazuje da u slučaju blagog porasta ukupne stope točnosti u lipnju, stopa točnosti rute Azija-Europa do službe polaska i službe dostave iznosi 18,87% i 18,87 % odnosno.26,67%, što je povećanje od 1,21 postotnih bodova i smanjenje od 7,13 postotnih bodova u odnosu na svibanj.

Na ruti Kina-SAD, gužve u lukama Long Beach i Los Angeles i dalje su velike.Neki analitičari kažu da se s oporavkom kapaciteta luke u Šangaju nakon 1. lipnja, broj linijskih brodova iz Kine prema zapadu Sjedinjenih Država naglo povećao.Ovi su brodovi stigli koncentrirano u srpnju, a zakrčenost luka na zapadu Sjedinjenih Država ponovno se povećala.#pe premazani papir za šalice u roli papira

Točnije, prema izvješćima američkih pomorskih medija, od 11. srpnja, luka Long Beach imala je 28.723 kontejnera na vezu devet ili više dana, što je 9% više od ukupnog broja krajem listopada.Prethodnih 12 dana zabilježen je skok od 40% u broju duže parkiranih kontejnera.

Ipak, luka Los Angelesa pokazuje znakove popuštanja nakon zagušenja, usporavanje rasta velike potražnje za robom široke potrošnje smanjilo je pritisak na pomorski prijevoz, a vozarine od Azije do zapadne obale Sjeverne Amerike gotovo su se prepolovile od početka godine.

Međutim, treba napomenuti da iako je stopa točnosti linijskih brodova u raznim lukama u zapadnoameričkoj grupi luka porasla više ili manje nego u prethodnom razdoblju u lipnju, zbog štrajka željezničkih radnika, prosječno vrijeme plovidbe brodova u luci Vancouver bilo je najduže 8,52 dana;brodovi u luci Los Angelesa Prosječno vrijeme u luci je 6,13 dana;prosječno vrijeme u luci Long Beach je 5,71 dana.Veleprodaja rola sirovina #pe presvučenih papirnatih čaša

Štrajk radnika doprinosi blokadi

48-satni štrajk njemačkih lučkih radnika započeo je 14. srpnja i završio u subotu u 6 ujutro.Oko 12.000 lučkih radnika sudjelovat će u štrajku, uključujući dnevne operacije velikih njemačkih kontejnerskih luka poput luke Hamburg, Bremerhaven i Wilhelmshaven, koje će biti ozbiljno pogođene.Ovo je najduži lučki štrajk u Njemačkoj u posljednjih 40 godina.#pepar cup sirovine

Prema podacima koje je dostavio Haitong Futures, nedavni česti štrajkovi i nedostatak radne snage ponovno su doveli do pogoršanja zagušenja luka.Trenutačni kapacitet u luci je 2,15 milijuna TEU, što je 2,8% više u odnosu na početak srpnja i 5,7% u odnosu na lipanjski prosjek.Najnoviji broj kontejnerskih brodova u luci Rotterdam u Njemačkoj je oko 37, a ukupni kapacitet popeo se na 247.000 TEU, što je povećanje od 13% u odnosu na prosjek u lipnju.

Prema Maersku, 48-satni štrajk na njemačkim terminalima izravno je utjecao na njegovo poslovanje u Bremerhavenu, Hamburgu i Wilhelmshavenu.Nakon štrajka, brodarske tvrtke su zauzete prilagodbom rasporeda plovidbe u sjevernoj Europi, što će, kako se očekuje, rezultirati većim brojem praznih plovidbi.Daljnji pregovori između Središnjeg udruženja njemačkih lučkih kompanija (ZDS) i sindikata trajat će do 26. kolovoza.#sirovina papirna čaša

Osim štrajka, nedostatak radne snage u luci Rotterdam također ograničava daljnji razvoj luke.Allard Castelein, izvršni direktor luke Rotterdam, nedavno je rekao medijima da s razvojem luke trenutno postoji 8.000 radnih mjesta u luci Rotterdam.

U isto vrijeme, 13. srpnja po lokalnom vremenu, neki su vozači na području Los Angelesa najavili štrajk, dodajući pritisak na ionako napet lanac opskrbe.Prema posljednjim podacima luke Los Angeles, od 13. srpnja, u luci je bilo 32.412 željezničkih kontejnera koji su čekali na otpremu, od kojih je 20.533 bilo nasukano devet dana ili više.

Hoće li se "teško pronaći kutiju" vratiti?

U području dostave, svaka neravnomjerna karika uzrokovat će zagušenje u cijelom opskrbnom lancu.Nedavno zagušenje luke stvorilo je pritisak na promet praznih kontejnera.

Prema Vincentu Starmeru, voditelju trgovinskih pokazatelja u Kielu, svjetska trgovina pokazala je blago pozitivan trend u lipnju, ali velika gužva, visoki transportni troškovi i posljedične poteškoće u opskrbnom lancu spriječili su razmjenu robe.

Nadalje je objasnio da će, kada se nagomila velika količina tereta, luka, kontejnersko dvorište i kopneni sustav izazvati veliki pritisak, a taj veliki pritisak trajat će nekoliko godina.Kao rezultat toga, prazni kontejneri se gomilaju na terminalu, a sve više i više kontejnera ide naprijed-natrag, uključujući veliki broj kontejnera koji bi trebali biti otpremljeni natrag u Aziju.#sirovina ventilatora za papirnate čaše

Informacija koju je Maersk ranije objavio također pokazuje da je već 30. lipnja stopa iskorištenosti brodogradilišta u Vancouveru premašila 100%, a kontejner je zakopan.Stopa iskorištenosti kontejnerskog dvorišta dosegla je 8. srpnja 113%.

Zhang Dejun, generalni direktor China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., rekao je za Jiemian News da će se nakon zagušenja odredišne ​​luke vrijeme skladištenja teških kontejnera u luci, uključujući vrijeme raspakiravanja, znatno povećati, što također znači da će se vrijeme rada kontejnera znatno povećati, što će rezultirati nedostatkom izvoznih praznih kutija.

Što se tiče trenutne situacije, Claudio Bozzo, glavni operativni direktor Mediterranean Shipping (MSC), najveće svjetske kontejnerske kompanije, koja je uvijek bila suzdržana i tajanstvena, rekao je da se očekuje da bi se situacija mogla pogoršati u sljedećih nekoliko godina. mjeseci, a trenutna situacija zagušenja nastavit će se do ostatka 2022.

Zagušenje je glavni čimbenik povećanja vozarina.Izvješće o analizi SDIC Anxin Instituta za istraživanje budućnosti pokazuje da će sve veća zagušenost europskih i američkih luka ponovno ograničiti trenutni brodski kapacitet i utjecati na ponudu efektivnog brodskog kapaciteta na tržištu.Nadovezujući se na nadolazeću špicu pomorske sezone, to će kratkoročno stvoriti određenu potporu vozarinama..Osim toga, vrhunac ljetnih godišnjih odmora može dodatno smanjiti radnu snagu, a pad vodostaja Rajne ograničava unutarnji prijevoz, što također povećava rizik od pogoršanja zagušenja luka.

Unatoč tome, trenutačni trend pada vozarina nije se značajno promijenio.Prema posljednjim podacima Shanghai Shipping Exchange, Indeks kontejnerskog tereta (SCFI) smanjio se za 1,67% na 4074,70 bodova, od čega je vozarina najvećeg volumena tereta na relaciji SAD-Zapad pala za 3,39% i pala ispod 7000 USD po kontejneru od 40 stopa.Dođite u 6883 US.Najnoviji Drewryjev indeks također pokazuje da je tjedna procjena spot tereta od Šangaja do Los Angelesa 7480 USD/FEU, što je pad od 23% u odnosu na prethodnu godinu.Ova procjena je 40% ispod vrhunca od 12.424 USD/FEU krajem studenog 2021., ali još uvijek 5,3 puta više od stope za isto razdoblje 2019.#pe presvučena papirna sirovina za ventilator papirnate čaše

Ovaj pad nije bez veze s usporavanjem trgovinske potražnje.Zhang Dejun rekao je da je tijekom izbijanja epidemije u Šangaju u prvoj polovici ove godine tvrtka morala kontinuirano koordinirati i pomagati pošiljateljima u isporuci robe.Sada kada je potražnja usporena, potrebno je nastaviti s pronalaskom robe za špeditere.Sličan obrat dogodio se i kod drugih špeditera.Što se trenutnog stanja tiče, različiti čimbenici vezani uz teretni promet isprepliću se, a budući trend nije baš jasan.

Gore spomenuto izvješće o analizi Instituta za istraživanje budućnosti SDIC Anxin vjeruje da će vozarina zadržati fluktuacije unutar raspona platforme, pa čak i oporaviti se, ali vruće tržište skokovitog vozarina u vrhuncu sezone prošle godine teško je reproducirati.#Ventilator za papirnate čaše, neobrađene papirnate čaše, rola papira presvučena PE – Dihui (nndhpaper.com)